新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负(fù)手。

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