柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不(bù)平衡弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你整理(lǐ)以下的生活(huó)知识(shí)：

弯矩(jǔ)是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需要(yào)的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面(miàn)的内(nèi)力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个(gè)截(jié)面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的(de)构件部分上所(suǒ)有外(wài)力对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的分布内力系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几(jǐ)乎所(suǒ)有(yǒu)的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利(lì)等部(bù)门(mén)设计规范(fàn)均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力(lì)裂缝是指外荷载引起(qǐ)的(de)直(zhí)接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时(shí)不计算(suàn)或部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构(gòu)受力(lì)假(jiǎ)设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的(de)可(kě)能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设(shè)计图纸交代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料；不(bù)了(le)解(jiě)预(yù)制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起(qǐ)吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)施(shī)工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算(suàn)有出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑，从而(ér)在某(mǒu)些部位(wèi)引起次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸(cùn)的办法设(shè)计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯(wān)，以(yǐ)至(zhì)出现裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿(záo)槽、开(kāi)洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难以用准确的(de)图(tú)式进行模拟计(jì)算，一(yī)般(bān)根据经验设置(zhì)受力(lì)钢筋。

  　　宝马大降价的原因，最近宝马为什么大降价研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大(dà)的应力集中。

  　　        在长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固(gù)断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的(de)最常见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载(zài)引起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应(yīng)力裂(liè)缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产(chǎn)生(shēng)的二次(cì)应力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有(yǒu)限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上(shàng)，应注(zhù)意(yì)避免结构突变（或(huò)断面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐(jiàn)变过(guò)渡，同(tóng)时(shí)加强构造配(pèi)筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而(ér)异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结构(gòu)达到承载(zài)力极(jí)限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏(huài)的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏(piān)小。

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