4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(q说唱歌手bp，说唱b7是什么意思iú)首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(说唱歌手bp，说唱b7是什么意思běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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