关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是(shì)1边际贡献的计算公式是什么呀17.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机边际贡献的计算公式是什么呀; line-height: 24px;'>边际贡献的计算公式是什么呀迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 边际贡献的计算公式是什么呀