关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)粤西是指什么地方的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)粤西是指什么地方 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>粤西是指什么地方在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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