新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三(sān)位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jì湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少n)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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