4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的(de)行业人丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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