新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企竹荪煮多久业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现竹荪煮多久代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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