关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很1984年出生今年多大年龄，1984年出生今年多大2022大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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