新能(néng)源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(j熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了ī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设(shè)，熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了)的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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