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中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)吗，柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大等问题，农商网将为你整理以下的(de)生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗(sú)的说法：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解释说(shuō)法，就是弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压(yā))，上(shàng)部(bù)受拉(lā)为负(下部受(shòu)压)。它(tā)的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的(de)一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内(nèi)力(lì)矩的(de)一种，即垂直(zhí)于(yú)横截面的(de)内力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上(shàng)某个(gè)截面的弯(wān)矩，其(qí)大小为该(gāi)截(jié)面截取的构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇筑而成的(de)，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作的，只(zhǐ)是有些裂缝很细(xì)，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用(yòng)。
　　二(èr)，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直接应力产生的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计算模型不合(hé)理；结构(gòu)受力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计(jì)时不考虑施(shī)工(gōng)的(de)可能性；设计断面不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构(gòu)结(jié)构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自(zì)更(gèng)改结(jié)构(gòu)施工顺序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做(zuò)机器振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的(de)作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引起的(de)次(cì)生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的(de)原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下(xià)，由于结构物(wù)的实(shí)际工作状态(tài)同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采用布(bù)置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不会存(cún)在(zài)弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂(liè)缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图式(shì)进行(xíng)模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续(xù)梁中，经(jīng)常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的(de)转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

　　实(shí)际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常见(jiàn)原因(yīn)。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性(xìng)质。

　　       次(cì)应(yīng)力裂缝也是(shì)由荷载(zài)引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算手段的(de)不断(duàn)完善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如(rú)现在对预应(yīng)力(lì)、徐变等产生的二次应力，不少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注意(yì)避免(miǎn)结(jié)构(gòu)突变（或(huò)断(duàn)面突变），当不能(néng)回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在(zài)周边设(shè)置护边角钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的特点。

　　这类裂缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必(bì)须指出，如果受压区(qū)出(chū)现(x中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数iàn)起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的短裂(liè)缝(fèng)，往往是结(jié)构达(dá)到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。