4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuá10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适n)转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shé10根虫草泡8斤酒合适吗，一斤酒放多少冬虫夏草泡合适n)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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