5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务(wù)，现任中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会(h睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面uì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到睡觉的时候一直放里面是什么感觉，睡觉一直放在里面2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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