新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主(zhǔ)的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhà作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面n)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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