新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。