5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观(guān)。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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