5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(x兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只īn)研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言(yán)，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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