新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％siki老师是哪个大学的？，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二(èr)线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局(jsiki老师是哪个大学的？ú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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