新能源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客不朽的意思(kè)户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以不朽的意思民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 不朽的意思