关于(yú)中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误，海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区但是只要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区