新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗)电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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