4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(连云港灌南邮编号是多少gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先连云港灌南邮编号是多少来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(sh连云港灌南邮编号是多少í)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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