新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一拼多多10几块的美瞳可以用吗，拼多多ovolook品牌美瞳的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大(dà)差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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