新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qgta5怎么切换角色í)麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人(gta5怎么切换角色rén)民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)gta5怎么切换角色推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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