新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī酒红色是哪几个颜色调出来的)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国酒红色是哪几个颜色调出来的国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(酒红色是哪几个颜色调出来的gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可(kě)对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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