新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(c免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费hǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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