新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年(niá寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月n)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的(de)高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦(yì)将寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 寄养猫咪一个月多少钱，长期寄养宠物多少钱一个月