4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压)因是新能源(yuán)转化(hu标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压à)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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