5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会副会长(zhǎng热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gò热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物ng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化(huà)。

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