关(guān)于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

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　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。50倍防晒霜能防晒多久，50倍防晒霜能防晒多久时间飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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