5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码)止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些(xiē)不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(t10002是什么电话啊 10002是哪个学校代码ǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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