4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)画家刘一民作品值多少 刘一民是山东还是广东的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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