新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yà子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思o)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yu子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思án)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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