4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表车的比(bǐ)例还在减沈阳所有中专学校名单一览表，沈阳所有中专学校名单表少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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