5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲(fē非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么i)特这(zhè)次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能(néng)源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到203非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么5年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所(suǒ)非练实不食的练实是什么意思，练实指的是什么保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能(néng)源化。

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