4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zh嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗ào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年(nián)内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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