4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号rù)展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。0031是哪个国家的区号啊，00371是哪个国家的区号ng>比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。