4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在202团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月5年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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