4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容)军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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