4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái半夜被C醒是一种什么样的感受)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà半夜被C醒是一种什么样的感受)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后半夜被C醒是一种什么样的感受rong>

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。