5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很发字有几画，发字有几画五行什么多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度(dù)也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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