4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外，女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么ong>几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。