4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chén手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图g)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí手指头在里边怎么动，扣自己的正确手势图)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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