关于(yú)中国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来xíng)发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所(suǒ抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了(le)。

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