关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁)飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置世界四大文化名人是哪4个，世界四大文化名人不包括谁得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的(de)要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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