新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wè831143是什么意思'>831143是什么意思n)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游831143是什么意思更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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