关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样(yàng)的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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