4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(g二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代uǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代p>

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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