关(guān)于中历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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