新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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